变革中的汽车为车载芯片带来哪些变革?-英超投注

石材雕刻机 | 2021-01-04

英超投注:近年来,百年汽车产业进入了许多变革。电气化、网络化、智能化、共享化不仅对汽车市场和商业模式产生了根本性的影响,而且正在改变整个汽车供应链。以芯片为例,传统的车辆芯片被归类为二级供应商。

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但是像英伟达(Nvidia)这样的企业不仅要与主机厂合作,还要与一级供应商合作。Mobileye必须从芯片到软件集成程序获得。

博世的很多零部件都使用自己开发的芯片。总之,汽车供应链的固有结构正在挽回,供应链的所有部分都需要新思维本身的定位。在2017中国汽车电子大会上,上汽集团首席工程师程南世佳仁分析了汽车“新四化”(电气化、网络化、智能化、共享化)对芯片产业的影响。

他回应说,传统产业链研发模式线性化研发较多,Waper工厂和研究机构管理基本技术研发,芯片设计公司管理技术创新建设,一级供应商管理系统设计,主机工厂管理零部件建设和应用。“根据‘新四化’市场需求,产业链将逐步演化为多方面合作开发模式,主机厂将更多参与芯片设计和开发。”上汽集团首席工程师成尚芳盛认为,与消费者芯片相比,目前汽车级芯片在计算能力、功耗、通信速度、安全性能和成本方面有更高的拒绝感。

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在“新四化”驱动下,汽车芯片发展到高频、单片机构建、低处理能力、低功耗、慢存储和灵活性等。以智能逻辑芯片为例,车辆用数据吞吐量以圆形指数型快速增长,车内计算芯片平台越来越具有南北低功耗和低浮动计算能力。随着零部件小型化、拒绝集成更令人反感,智能传感器模块逐渐进入南北单片建设和小型化。

汽车对电力模块的市场需求由于体积小型化和驱动系统集成,半导体技术(如碳化硅、氮化镓等)沦为汽车电力芯片的发展趋势。共享化发展反而带来了安全挑战。汽车内部最多有40亿行代码操作(平均),传感器收集的数据量大大减少,数据安全和信息传输安全更加重要,车辆以太网和车辆网关在数据传输中发挥着最重要的作用。新科技(Synopsys)总裁兼任共同CEOAartdeGeus也公开表示了对功能安全对汽车产业链的影响的看法,他回答说,车辆系统变得更加简单,减少了安全风险。

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但是产业链的制造商也显得更加苛刻和慎重,从设计初期开始就把安全作为首要任务。“汽车安全的挑战在于软件领域。

因为历史上硬件安全记录非常好,软件领域比较最新,我们需要自动执行测试程序,消除漏洞,增加安全风险。”说。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),安全名言)新科技总裁兼任共同CEOAartdeGeus车辆通信芯片是网络简化的基础,汽车网络通信拒绝低通信比特率、超强信任、低延迟通信、大批量链路密度等。高通技术副总裁李维兴明确说明了自动驾驶车对V2X(VehicletoX,即汽车网络)技术的拒绝。

他回应说,利用V2X构建非视线检测,可以在通过十字路口时提高自动驾驶车的安全性,在汽车和汽车之间交换驾驶员的意图,共享检测数据。确保强化的电子视野检测,反对安全警报和可靠的安全警报。802.11P(无线网络标准)和C-V2X(蜂窝V2X)正在大幅向最适合的技术标准发展。

初版C-V2X标准已于月末2016年完成,今年已在德国和法国进行现场测试,全球测试将于2018年开始。为了应对车辆的安全拒绝,在没有网络支持的情况下,C-V2X必须工作,因此C-V2X定义了两种有顺序的传输模式:必要的通信和网络通信,因此所需的通信不需要USIM卡。 车辆通信标准逐渐确认后,一些技术领先企业的芯片也已经在开发中,痛苦的9150C-V2X芯片组将从2018年下半年开始问世。在智能化方面,以人工智能算法和传感器数据融合为基础的自动驾驶产业蓬勃发展。

据AartdeGeus称,自动驾驶是一个非常有趣的阶段,过去科幻小说中经常出现的场面逐渐成为现实。“指出到2020年,自动驾驶的普及度不会大幅下降。”自动驾驶水平越高,系统越简单,芯片制造商开发芯片的可能性就越高。

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AartdeGeus回应说,通过获得成熟期的算法IP和人工智能技术,IC设计公司可以帮助延长研发时间。此外,自动驾驶系统开发的繁重工作是软件,因此可以利用新的思维工具“在硬件准备好之前开发软件,从而大大缩短上市时间”。“新四化”减缓了汽车向数字控制领域发展的步伐,带动汽车芯片产业链向更加多元化的方向发展,汽车芯片企业必须审时度势,根据汽车新时代的发展拒绝,才能在未来竞争中占据领先地位。。

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